Projet 666

L'effervessence de mon garage n'aurait sans doute pas été la même sans le projet 666 :


http://projet666.blogspot.com/2010/08/reglement-de-lepreuve.html

Rappel du concept : venir à la concentre avec une moto d'avant 76 de moins de 600 cm3 et en ayant dépnsé moins de 600 euros pour l'acquerrir et la remettre en état. Est également prohibé tout matériel n'existant pas en 1976... exit donc nos téléphones portables et autres gadgets moderne.

Ce projet est l'oeuvre du motoclub Polaroil

Bonne bouille

Moi je trouve que ce moteur a une bonne bouille.

Joli film..

La passion des motos anciennes par un club espagnol de motos ...

A KIND OF PASSION, a tribute to classic motorcycles and the people who love them from Squadra Sutge on Vimeo.

Peut-etre une SPQ à vendre bientôt

Cette SPQ sera peut être ne vente bientôt.
Elle est archi complète modèle '71 cadre rond reservoir et dosseret ronds également.
Prête à courrir avec détente et carénage les pièces d'origine sont fournies carte grise en règle.


A courru en Afamac le proprio souhaite se mettre à l'ICGP. Il est mécanicien moto l'entretien peut difficilement être meilleur.


La suite bientôt.

Mon ami Pierrot

Pierre Col un de mes amis ducatiste s'est fait voler ses deux motos exceptionnelles une Desmosedici RR et une 998 s dans son garage. On le voit ici de passage à Paris avec la D16 lors de son touRR de France en 2008.

Grâce à lui et à sa générosité plein de gens ont eu l'occasion de piloter cette moto de rêve véritable réplique de la moto de Loris Capirossi. Merci Pierre pour l'essai de ce bolide, on se sent d'autant plus proche de toi que tu la prêtais de bon coeur.

Y'a des salauds quand même...

:g

pour en savoir plus sur les motos :

http://bit.ly/vol-Ducati-DesmosediciRR-998S

Montage fourche

Le moteur mis en place passons à la fourche.

J'ai choisi un pneu avant assez fin car le flanc du pneu passe juste en face du boulonnage de la jarretière du tambour.

Le moment de vérité arrive... ça passe nickel...

Problème d'alignement

Au moment de remonter le moteur dans le cadre celui ci récalcitre.

Les emplacements pour les boulons avants du moteur semblent décalés. En fait le moteur doit tourner sur lui même de quelques degrés mais ça ne veut pas venir.

Je le ressors u cadre le représente même chose. Le lendemain j'appele Laurent Bhyssenne le président de l'ossa club de france qui me suggère de limer un peu le passage pour faciliter la mise en place du boulon.

Ce qui fût fait et tout est rentré dans l'ordre.

Subsiste un doute n'aurais je pas du profiter du fait que le cadre était nu pour le faire expertiser ? Une SPQ est une moto qui a été vendue à des pistards qui en on fait ce qu'"ils devaient en faire... or une moto sur piste finit souvent par être victime d'une chute il est donc probable qu'elle ait chuté. J'en saurais plus en la conduisant...

Remontage

On attaque le remontage de la moto ...

le cadre est sorti de son plastique de protection ( sortez couvert !) et installé sur un support adéquat.

Les éléments à remonter dessus sont préparé également.

Je commence par remonter le bras oscillant.

Article.

Encore un article apparemment en provenance de la PQR.

Peinture

Une Ossa c'est blanc et vert. Je sais que ce n'est pas la livrée d'origine de la SPQ d'après ce que m'a envoyé un heureux qui en possède une ou on voit que c'est vert foncé vert clair et blanc. Bon la différence n'est pas énorme, je vous le concède. Mais moi ce n'est pas comme ça que je la vois.

Mois je la vois vert Ossa comme le trefle à 4 feuilles de son logo et blanc. Un blanc un peu chaud, pas un blanc pur c'est salissant ! Et puis un presque blanc ça a plus de profondeur qu'un blanc de lavabo.

Après pour le dessin j'ai suivi les formes ...

Fourche 3

Comme la fourche a l'air très molle et prévue pour un custom il faut la rigidifier un peu. A cet effet, j'ai coupé deux cales de 30 mm environ dans du tube de chauffage et j'ai mis de l'huile indice 20. Ca fait peut être beaucoup pour une moto de 85 kilos. On verra bien à l'usage. J'ai monté des soufflets bien qu'il n'y en ait jamais eu sur le modèle d'origine. Ce n'est pas très orthodoxe mais bon il faut bien se laisser un peu de marge de manoeuvre. Et puis si je trouve que ce n'est pas joli c'est toujours possible de les enlever.

Voilà la fourche est prête...

Fourche 2

J'ai décidé de faire sauter les supports pour l'étrier franchement ça faisait pas joli :)

Après quelques coups de limes brosses et pas mal d'huile de coude le résultat a l'air pas trop mal.

Fourche 1

La fourche telesco d'origine était morte.

Comme ce n'est pas un matériel de grande qualité j'ai décidé après de longues hésitations à la remplacer par une fourche du même diamètre ( 35 mm) mais plus récente. J'ai fini par trouver une fourche de 125 Daelim. Après vérification il s'avère que c'est une fourche Honda. Ce modèle me va bien car il a des fixations ou je peux arrimer les pattes de stabilisation des tambours,j'espère qu'elle seront assez solides.
Par précaution je décide de changer les joits spis. Chez Dealim il faut attendre 15 jours, chez Honda ils valent 25 euros pièce, je n'ai pas demandé si c'était hors taxe. Finalement Alain de chez YE Motori me les dégottera chez Birh à 9 euros la paire.

Article.

Un autre article sur la saison de Jean-Marc Lerguerranic.

Polaroil

Il est notable, intéressant, surprenant, de constater que Polaroil était sponsor de Pierre Piron le concepteur du cadre de le SPQ.

Petition pour la mémoire de Santi...

Si vous souhaitez qu'un circuit porte le nom de Santiago Herrero cliquez par là :

http://unemailparasantiagoherrero.blogspot.com/2011/01/en-el-recuerdo.html

:g

Cables

De passage dans le 14e je suis passé dire bonjour à Daniel Gourdon de chez DG scooter. J'en ai profité pour acheter des câbles de frein pour l'avant et de la gaine blindée ...

Ce grand amateur de Ossa qui a couru en Afamac sur une Herrero replica qu'il a réalisé lui même m'a donné quelques conseils...

Article Moto Revue

Un des rares articles parus sur la Ossa SPQ... L'article est de Christian Bourgeois et célèbre la victoire de l'équipage Félix Casabona & Jean-Marc Le Guerrannic au bol d'or 1971. C'est la première série avec le réservoir rond.

Prospectus 1973

Avec la moto il y avait ce joli prospectus de 1973 avec les tarifs et les options - pas de photos juste une page dactylographiée ...

Moteur

Le moteur avait été refait par un professionnel dans les années 80 quand Jigé l'a restaurée avant de la ranger.

Comme je compte courrir un peu avec il n'est pas question de péter un moteur à 150 ou de le redémonter dans 6 mois. Je prends donc la précaution de le faire ausculter par quelqu'un de confiance. Moralité bah y'a du boulot.

L'embiellage a du jeu, les spis et roulements de vilo sont changés, la boite est sérieusement revue et corrigée, l'embrayage également. Le mécanisme de kick avait été enlevé pour gagner du poids j'en fais remettre un. La transmission primaire vient finir le boulot.

Là il est au top :)

Reste plus qu'à le rôder ...