Poignées

Les poignées d'origine étaient des Cuppini. Les modèles précédents avaient eu des Matador. Au cas ou j'en avais une paire. d'avance :). Mais bon j'ai décidé de garder les Cuppini, y'avait pas de raison.

Bon un p'tit coup de brosse, un p'tit coup de polissage et elle sont parfaites. J'ai tenté la greffe du kit double cables pour le double - double cames, ça a eu l'air de prendre.

Selle

Je décollais donc la housse du support en fibre de verre. La mousse faisait pas envie... Je sais comment c'est ces vieilles mousses au début c'est confortable et au bout d'une heure t'en peux plus. Je préfère les selles dures, j'ai des plaques de mousse à la cave, c'est parti.



La selle n'était pas trop foutue. Toujours ça de pris.
Je décidais néanmoins de jeter un oeil. La housse démontée on voyait la mousse complètement cuite.
Elle nefaisait pas envie... Je sais comment c'est ces vieilles mousses au début c'est confortable et au bout d'une heure t'en peux plus. Je préfère les selles dures, j'ai des plaques de mousse à la cave, c'est parti.

J'ai donc arraché et jeté la vieille mousse décapé le support en fibre de verre et l'ai peint en noir...

Ensuite j'ai découpe deux couches de mousse dense que j'ai collées à la néoprène sur le support. Comme je trouvais que c'était un peu fn j'ai mis une troisième épaisseur dans une mousse moins dense.

Ensuite j'ai remonté la housse et l'ai collée toujours à la néoprène, un petit nettoyage et elle sera parfaite...

Carbu...

Les Ossa étaient jusqu'en 74 livrées avec des carburateurs IRZ à double aiguille, un vrai bonheur à règler avec des plans de joints verticaux donc sollicités en permanence. J'ai reçu la SPQ avec une valisette de gicleurs de joints ... Mais je n'avais pas envie de jouer avec.

J'ai donc cherché longtemps un carburateur pour l'adapter dessus mais là c'est des problèmes de pipe car si l'IRZ a des fixations pour les gougeons qui sortent du cylindre coté arrière ce n'est pas le cas de tous donc il a fallu trouver une pipe. C'est Alain, magasinier chez YE Motori qui m'a aidé en me fournissant une pipe de scooter présentant le même écartement entre les trous pour es boulons. Hélas le diamètre de passage était bien inférieur j'ai donc dû dans un premier temps la découper car elle avait une collerette de chaque côté et je n'en avais besoin que d'une et ensuite un peu d'agrandissement du conduit à la perceuse et le tour est presque joué.

Il reste une inconnue cependant la pipe est coudée et donc le carbu sera penché vers l'avant espérons que ça ne gênera pas son fonctionnement...

Pour le carburateur j'ai trouvé sur le bon foin un Bing 84 de 32 mm de diamètre ( le IRZ faisait 33) en bon état. Par chance il s'accomode au diamètre de la ppe et du manchon en caoutchouc qui permet de les relier. Le gicleur principal est en 155 ce qui me parait pas trop mal, on verra bien.

Roues

Les roues étaient saines mais avaient subi les outrages du temps. Les K81 neuf avec encore leurs picots ont pris le chemin de la poubelle : ils était raides. Les jantes ont été brossées puis polies te j'ai remonté 2 pneus neufs, un Continental TKV 12 à l'arrière et un Metzeller ME 22 à l'avant. Incroyable le pneu avant recelait une quantité de sable qui avait passé plus de 20 ans coincé entre le pneu et la jante...
La chambre à air du pneu avant tenait encore parfaitement la charge et ne se dégonflait pas, j'ai quand même mis une neuve à la place.

J'ai longtemps hésité à changer la roue avant par une 17 pouces à disques mais un jour quelqu'un m'a dit non sur une SPQ des disques c'est pas possibles... et puis il parait que le 4 cames JPX est très bien ... Alors j'ai laissé tomber cette idée pourtant rassurante...

Amortisseurs

La moto était équipée de Koni un peu défraichis.
Ils on été demontés, les corps repeints à l'identique et les chomes brossés cr ils commençaient à se piquer. Les butées en caoutchouc étaien encore bonnes.
Remontage et basta :). J'aurais du acheter un amortisseur de direction mais ça viendra...

Cadre

La moto a été entièrement démontée. Le cadre qu'on peut admirer ici a été sablé et époxyé, la rouille ayant commencé à mordre le métal à travers la peinture refaite par Jigé dans les années 80. O, peut remarquer l'inspiration "featherbed" dans la manière dont les tubes sont soudés à la colonne de direction, et Seeley dans la liaison directe entre la colonne de direction et 'axe de bras oscillant..
Le cadre pèse 10,5 kg alors que le bras ocillant pèse lui 2,5 kg. Un total de 13 kg pour cette moto qui est donnée à l'époque pour 86 kg contre 35 chevaux.

Une Santiago Herrero Replica...

Noël en janvier

Le 15 janvier 2009 je reçois un mail laconique du Jigé : Je fais du vide............Si tu la veux, je te la donne ma SPQ 1973.
J'avoue que sur le coup j'ai cru qu'il déconnait. Quelques mails et quelques semaines plus tard ( fallait pas le laisser changer d'avis) je passais chez lui pour prendre livraison du colis. On l'a démontée et mise sur la banquette arrière de ma voiture bavaroise et zou.

Il y a cinq ans...

C'était au mois de juillet 2006, j'étais passé dans le Gers rendre visite à mon ami Jigé, celui ci m'ayant averti que sa nouvelle maison était équipée d'une piscine et d'un jacuzi, et que j'y étais le bienvenu. Un soir entre un canard grillé et un armagnac il me demande si je lui donnerais un coup de main pour rapatrier ses "Ossa" qui hibernaient depuis quelques vingt ans chez sa belle mère. Evidemment l'idée m'intéresse. J'ai moi même une 125 phantom de 75 et je connais un peu cette mécanique simple et robuste. En chemin je réalise ce que celà représente d'ouvrir une boite à trésors qui remonte à une autre époque. Jigé raconte ses courses à Nogaro, en 2 et demi yam, les bougies qui perlent et les réglages de carbu... Et puis l'achat de la spq dont il n'a pas pu vraiment profiter, ayant été muté à Lyon. Je comprends que plus que l'expertise mécanique ou le coup de main pour charger ces motos si légères, c'est une présence au moment de découvrir les ravages du temps et affronter la culpabilité de les avoir abandonné si longtemps... Sentimental le Jigé...
Sous la bâche il y a quatre motos une Super Pioneer, une Mike Andrews Replica, une Explorer en pièces et la SPQ. Nous installons tout ça sur la remorque et retour à la maison. La super pionner a craqué en premier après un vague coup de karcher, suivie par la Mar. L'explorer était trop loin du but et pour la spq on s'est contenté de vérifier que les segments n'avaient pas collé. Puis on a remangé du canard.

La mienne

Elle m'a été offerte par Jean-Georges qu'il en soit remercié ici, que les dieux se penchent sur son karma avec bienveillance et sèment sur son chemin des pétales de rose.
Bien sur il y a une contrepartie : je dois la faire revivre et la lui prêter de temps...
Mon objectif serait de la faire courrir en course de côte à l'ancienne. Mais d'ici là y'a un peu de boulot...
Sur la photo c'est la jaune.
C'est une des derniers modèles, avec le cadre carré. Difficile de se faire une idée entre les cadres carrés et les ronds. D'aucuns disent que les ronds se fendaient d'autres que Monsieur Piron aurait trouvé plus rapide et plus pratique de souder des tubes plutôt que de les cintrer.

C'est la dernière fois ou elle a ressemblé à une moto : démontée pour la mettre dans la voiture et pour la ramener chez moi elle n'a pas encore été remontée.

:g

Ossa SPQ. La naissance d'un ( petit ) mythe.

N'étant pas historien de la moto si vous constatez une erreur ( ou plusieurs ) merci de m'en faire part je m'efforcerai de corriger.

Nous sommes à la fin des années 60. En Espagne les constructeurs de motos sont en plein essor grâce aux exportations vers les USA ou les Bultaco Montesa et Ossa ont du succès. Le coût de ma main d'oeuvre espagnole y est surement pour beaucoup mais la qualité des matériaux et réelle, même si les finition et ajustages sont rustiques.

Ossa est l'acronyme de Orpheon Sincronic Sociedad Anónima. Manuel Giro a monté cette société à Barcelone pour faire des appareils de projection de cinéma mais il est passionné de moto et obtiendra plusieurs records de vitesse. La première moto produite sous la marque Ossa est une 125 en 1949, et s'appelait Fuelles. En 1960 Son fils Eduardo Giro dessine de nouveaux moteurs. En 1963 Sandro Colombe (un ingénieur italien qui a dessiné le moteur du premier Gilera Saturno) dessine le moteur qui équipera toutes les motos jusqu'à la fermeture de la firme. De ce point de vue ce moteur espagnol a quelques origines italiennes ...

Vers la fin des années 60 Monsieur Marcel Seurat importe des Ossa en France et engage en course des pilotes comme Michel Samofal ou Jacky Vernier. Il fonde la marque BPS avec Jacques Boudet et les Frères Portal.
Marcel Seurat veut aider les jeunes désireux de se lancer dans la course sans pour autant être fortunés. Il entreprend une nouvelle collaboration avec cette fois-ci Piron et Queirel.
Pierre Piron qui fournira des cadres en tube Reynolds aviation en acier au Chrome de Molybdène et Daniel Queirel fournira l'habillage de la moto reservoir selle, boite à air et garde boue avant. Marcel Seurat fournira le reste : un moteur de Stiletto ( la moto de cross de Ossa ) parfois en version short track pour les US, une fourche Telesco des amortisseurs Betor, des jantes Borrani avec un tambour double double came JPX d'assez bonne réputation et puis le reste faisceau, compteur phares car la moto doit être homologuée.

Son prix de vente voisin des 5000 francs de l'époque la place en concurence avec les monos Ducati ou les Suzuki 250 T. Mais c'est à ce prix là une moto de compétition, légère et prète à courrir sans modifications : donc sans grands frais suplémentaires hormis un pot de détente et un carénage.

Cent motos seront fabriquées par an pendant 3 ans 1971, 72 et 73 car c'était le minimum annuel de machines nécessaire pour qu'une moto soit éligible en promosport. Les dernières seront vendues en 73 alors que la 250 TZ de Yamaha a sonné le glas de la SPQ en la surclassant en Promosport.

C'est la restauration d'une OSSA - SPQ que je m'en vais vous conter.