Peinture

Une Ossa c'est blanc et vert. Je sais que ce n'est pas la livrée d'origine de la SPQ d'après ce que m'a envoyé un heureux qui en possède une ou on voit que c'est vert foncé vert clair et blanc. Bon la différence n'est pas énorme, je vous le concède. Mais moi ce n'est pas comme ça que je la vois.

Mois je la vois vert Ossa comme le trefle à 4 feuilles de son logo et blanc. Un blanc un peu chaud, pas un blanc pur c'est salissant ! Et puis un presque blanc ça a plus de profondeur qu'un blanc de lavabo.

Après pour le dessin j'ai suivi les formes ...

Fourche 3

Comme la fourche a l'air très molle et prévue pour un custom il faut la rigidifier un peu. A cet effet, j'ai coupé deux cales de 30 mm environ dans du tube de chauffage et j'ai mis de l'huile indice 20. Ca fait peut être beaucoup pour une moto de 85 kilos. On verra bien à l'usage. J'ai monté des soufflets bien qu'il n'y en ait jamais eu sur le modèle d'origine. Ce n'est pas très orthodoxe mais bon il faut bien se laisser un peu de marge de manoeuvre. Et puis si je trouve que ce n'est pas joli c'est toujours possible de les enlever.

Voilà la fourche est prête...

Fourche 2

J'ai décidé de faire sauter les supports pour l'étrier franchement ça faisait pas joli :)

Après quelques coups de limes brosses et pas mal d'huile de coude le résultat a l'air pas trop mal.

Fourche 1

La fourche telesco d'origine était morte.

Comme ce n'est pas un matériel de grande qualité j'ai décidé après de longues hésitations à la remplacer par une fourche du même diamètre ( 35 mm) mais plus récente. J'ai fini par trouver une fourche de 125 Daelim. Après vérification il s'avère que c'est une fourche Honda. Ce modèle me va bien car il a des fixations ou je peux arrimer les pattes de stabilisation des tambours,j'espère qu'elle seront assez solides.
Par précaution je décide de changer les joits spis. Chez Dealim il faut attendre 15 jours, chez Honda ils valent 25 euros pièce, je n'ai pas demandé si c'était hors taxe. Finalement Alain de chez YE Motori me les dégottera chez Birh à 9 euros la paire.

Article.

Un autre article sur la saison de Jean-Marc Lerguerranic.

Polaroil

Il est notable, intéressant, surprenant, de constater que Polaroil était sponsor de Pierre Piron le concepteur du cadre de le SPQ.

Petition pour la mémoire de Santi...

Si vous souhaitez qu'un circuit porte le nom de Santiago Herrero cliquez par là :

http://unemailparasantiagoherrero.blogspot.com/2011/01/en-el-recuerdo.html

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Cables

De passage dans le 14e je suis passé dire bonjour à Daniel Gourdon de chez DG scooter. J'en ai profité pour acheter des câbles de frein pour l'avant et de la gaine blindée ...

Ce grand amateur de Ossa qui a couru en Afamac sur une Herrero replica qu'il a réalisé lui même m'a donné quelques conseils...

Article Moto Revue

Un des rares articles parus sur la Ossa SPQ... L'article est de Christian Bourgeois et célèbre la victoire de l'équipage Félix Casabona & Jean-Marc Le Guerrannic au bol d'or 1971. C'est la première série avec le réservoir rond.

Prospectus 1973

Avec la moto il y avait ce joli prospectus de 1973 avec les tarifs et les options - pas de photos juste une page dactylographiée ...

Moteur

Le moteur avait été refait par un professionnel dans les années 80 quand Jigé l'a restaurée avant de la ranger.

Comme je compte courrir un peu avec il n'est pas question de péter un moteur à 150 ou de le redémonter dans 6 mois. Je prends donc la précaution de le faire ausculter par quelqu'un de confiance. Moralité bah y'a du boulot.

L'embiellage a du jeu, les spis et roulements de vilo sont changés, la boite est sérieusement revue et corrigée, l'embrayage également. Le mécanisme de kick avait été enlevé pour gagner du poids j'en fais remettre un. La transmission primaire vient finir le boulot.

Là il est au top :)

Reste plus qu'à le rôder ...

Poignées

Les poignées d'origine étaient des Cuppini. Les modèles précédents avaient eu des Matador. Au cas ou j'en avais une paire. d'avance :). Mais bon j'ai décidé de garder les Cuppini, y'avait pas de raison.

Bon un p'tit coup de brosse, un p'tit coup de polissage et elle sont parfaites. J'ai tenté la greffe du kit double cables pour le double - double cames, ça a eu l'air de prendre.

Selle

Je décollais donc la housse du support en fibre de verre. La mousse faisait pas envie... Je sais comment c'est ces vieilles mousses au début c'est confortable et au bout d'une heure t'en peux plus. Je préfère les selles dures, j'ai des plaques de mousse à la cave, c'est parti.



La selle n'était pas trop foutue. Toujours ça de pris.
Je décidais néanmoins de jeter un oeil. La housse démontée on voyait la mousse complètement cuite.
Elle nefaisait pas envie... Je sais comment c'est ces vieilles mousses au début c'est confortable et au bout d'une heure t'en peux plus. Je préfère les selles dures, j'ai des plaques de mousse à la cave, c'est parti.

J'ai donc arraché et jeté la vieille mousse décapé le support en fibre de verre et l'ai peint en noir...

Ensuite j'ai découpe deux couches de mousse dense que j'ai collées à la néoprène sur le support. Comme je trouvais que c'était un peu fn j'ai mis une troisième épaisseur dans une mousse moins dense.

Ensuite j'ai remonté la housse et l'ai collée toujours à la néoprène, un petit nettoyage et elle sera parfaite...

Carbu...

Les Ossa étaient jusqu'en 74 livrées avec des carburateurs IRZ à double aiguille, un vrai bonheur à règler avec des plans de joints verticaux donc sollicités en permanence. J'ai reçu la SPQ avec une valisette de gicleurs de joints ... Mais je n'avais pas envie de jouer avec.

J'ai donc cherché longtemps un carburateur pour l'adapter dessus mais là c'est des problèmes de pipe car si l'IRZ a des fixations pour les gougeons qui sortent du cylindre coté arrière ce n'est pas le cas de tous donc il a fallu trouver une pipe. C'est Alain, magasinier chez YE Motori qui m'a aidé en me fournissant une pipe de scooter présentant le même écartement entre les trous pour es boulons. Hélas le diamètre de passage était bien inférieur j'ai donc dû dans un premier temps la découper car elle avait une collerette de chaque côté et je n'en avais besoin que d'une et ensuite un peu d'agrandissement du conduit à la perceuse et le tour est presque joué.

Il reste une inconnue cependant la pipe est coudée et donc le carbu sera penché vers l'avant espérons que ça ne gênera pas son fonctionnement...

Pour le carburateur j'ai trouvé sur le bon foin un Bing 84 de 32 mm de diamètre ( le IRZ faisait 33) en bon état. Par chance il s'accomode au diamètre de la ppe et du manchon en caoutchouc qui permet de les relier. Le gicleur principal est en 155 ce qui me parait pas trop mal, on verra bien.

Roues

Les roues étaient saines mais avaient subi les outrages du temps. Les K81 neuf avec encore leurs picots ont pris le chemin de la poubelle : ils était raides. Les jantes ont été brossées puis polies te j'ai remonté 2 pneus neufs, un Continental TKV 12 à l'arrière et un Metzeller ME 22 à l'avant. Incroyable le pneu avant recelait une quantité de sable qui avait passé plus de 20 ans coincé entre le pneu et la jante...
La chambre à air du pneu avant tenait encore parfaitement la charge et ne se dégonflait pas, j'ai quand même mis une neuve à la place.

J'ai longtemps hésité à changer la roue avant par une 17 pouces à disques mais un jour quelqu'un m'a dit non sur une SPQ des disques c'est pas possibles... et puis il parait que le 4 cames JPX est très bien ... Alors j'ai laissé tomber cette idée pourtant rassurante...

Amortisseurs

La moto était équipée de Koni un peu défraichis.
Ils on été demontés, les corps repeints à l'identique et les chomes brossés cr ils commençaient à se piquer. Les butées en caoutchouc étaien encore bonnes.
Remontage et basta :). J'aurais du acheter un amortisseur de direction mais ça viendra...

Cadre

La moto a été entièrement démontée. Le cadre qu'on peut admirer ici a été sablé et époxyé, la rouille ayant commencé à mordre le métal à travers la peinture refaite par Jigé dans les années 80. O, peut remarquer l'inspiration "featherbed" dans la manière dont les tubes sont soudés à la colonne de direction, et Seeley dans la liaison directe entre la colonne de direction et 'axe de bras oscillant..
Le cadre pèse 10,5 kg alors que le bras ocillant pèse lui 2,5 kg. Un total de 13 kg pour cette moto qui est donnée à l'époque pour 86 kg contre 35 chevaux.

Une Santiago Herrero Replica...

Noël en janvier

Le 15 janvier 2009 je reçois un mail laconique du Jigé : Je fais du vide............Si tu la veux, je te la donne ma SPQ 1973.
J'avoue que sur le coup j'ai cru qu'il déconnait. Quelques mails et quelques semaines plus tard ( fallait pas le laisser changer d'avis) je passais chez lui pour prendre livraison du colis. On l'a démontée et mise sur la banquette arrière de ma voiture bavaroise et zou.